早上6点多，黄鲁迎着朝阳准备下井工作（4月19日摄）。

他是一名机长，但他的操作室外不是蓝天白云。

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在北京东六环入地改造工程的西线隧道内，一台最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”正在日夜掘进，这台长150米、重4300吨的“地下蛟龙”有一个平均年龄28岁的年轻机长团队。

黄鲁，今年27岁，2019年来到中铁十四局的大盾构公司，2021年6月成为“京华号”的实习机长，10月正式成为公司第四代盾构机机长。

2021年6月，“京华号”盾构机顺利始发，黄鲁和同事们也开启了每天井下12小时的轮班作业，夜以继日、循环往复。

“冬天一早下井的时候天还没亮，下班的时候天已经黑了。但是想要成长进步，肯定要多努力，多吃苦。”黄鲁说。

北京东六环入地改造工程路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，盾构隧道直径15.4米，最大埋深59米，是国内在建最长的城市地下公路隧道。在大家的努力下，“京华号”盾构机攻坚克难，高标准推进工程。

在上一代机长的传帮带下，黄鲁等几位年轻人迅速成长。黄鲁转正后也带起了自己的徒弟，毫无保留帮助年轻人掌握技术、迅速成长。

“地下的盾构工作虽然枯燥，但也磨练了我的性格，成就了我的成长。能够驾驶这台国之重器建设祖国，对我来说使命光荣、意义重大。”黄鲁说。

新华社记者鞠焕宗摄

早上6点多，黄鲁进入工作区准备下井工作（4月19日摄）。

早上6点多，黄鲁下井后乘坐车辆前往盾构机开始一天的工作（4月19日摄）。

在北京东六环入地改造工程的西线隧道内，黄鲁在开班前会（4月19日摄）。

在北京东六环入地改造工程的西线隧道内，黄鲁在控制室内操作京华号盾构机（4月19日摄）。

在北京东六环入地改造工程的西线隧道内，黄鲁在操作京华号盾构机（4月19日摄）。

在北京东六环入地改造工程的西线隧道内，黄鲁在控制室内操作京华号盾构机（4月19日摄）。

在北京东六环入地改造工程的西线隧道内，黄鲁（左）在控制室内看着“00后”机长助理杨雪龙操作京华号盾构机（4月19日摄）。

在盾构机推进一环结束后的管片拼装期间，黄鲁检查盾构机设备（4月19日摄）。

在盾构机推进一环结束后的管片拼装期间，黄鲁在旁站隧道顶部的管片拼装（4月19日摄）。

在盾构机推进一环结束后的管片拼装期间，黄鲁在旁站管片拼装（4月19日摄）。

在盾构机推进一环结束后的管片拼装期间，黄鲁在测量京华号盾尾油脂（4月19日摄）。